根据印度商业和工业部5月14日发布的最新数据，今年3月份，印度进口同比大涨53.7%；4月份更是达到了惊人的167%！
其实在2020年，中国已经再度成为印度最大的贸易伙伴。根据印度商业和工业部的统计数据显示，印度与中国2020年双边贸易总额达到777亿美元，尽管低于2019年的854.7亿美元，但在总额上中国超越了美国，位列印度贸易伙伴的第一位。
受疫情影响，2020年印度整体进口额大幅下滑，降幅约达40%，但是印度从中国进口了587亿美元的商品，排名第一，进口额是排在第二位和第三位的美国与阿联酋的总和。
彭博社称，“新德里对进口机器的依赖超过了其遏制与中国贸易的努力”。印度严重依赖中国制造的重型机械、电信设备和家用电器。
新加坡国立大学经济学家阿米滕杜·帕利特说：“对中国进口商品的持续依赖，是因为（印度）国内缺乏这些商品的供应。”“从中国进口的货物价格便宜，数量充足，可以迅速获得。从其他来源进口的货物不像中国那样划算和便利。”
今年4月份，印度第二波疫情爆炸式蔓延后，印度对于制氧机、呼吸机等防疫物资的需求直线上涨。据我国外交部公开的数据，4月，中方已累计向印出口呼吸机和制氧机26000余台、监护仪15000多台、医药材及药品近3800吨。中方有关企业接到的印度制氧机订单已经超过7万台。
中国驻印度大使孙卫东5月2日在社交媒体发文，介绍中国制氧机厂家“五一”期间加班情况。
根据中国制造网（Made-in-China.com）数据，3月份以来，来自印度的访问量呈现出大幅增长趋势，3月同比增长高达21.4%，环比增长16.3%；同期询盘量同比大涨15.8%，环比增长9.3%。
其中，
医药卫生(Health & Medicine)类产品询盘量4-5月每周平均增速高达91%，
制氧机(Oxygen Generator)甚至暴增1114%；
医用制氧机(Oxygen Concentrator)增速紧随其后，达到837%；
物理治疗及康复设备(Physical Therapy Equipment)也达到了320%的增幅。
#偏见
然而，就在中国制造商加班加点赶制印度订单的同时，印度社交媒体上一些舆论正在发酵——《今日印度》近期发布了一篇题为“涨价后，中国向印度发送不合标准的制氧机”的“独家报道”，罗列发票、照片等所谓“证据”，并引述各路匿名买家、“消息人士”的话，声称“中国（公司）在生死攸关的问题上以牺牲印度人民的生命来谋利”。
该报告举例说中国企业“哄抬物价”，比如某品牌制氧机，4月30日的价格是每台340美元，但5月12日单价就已经上涨到460美元。而实情是，制氧机产业链的企业现在都面临成本暴涨的情况，工厂也没有办法。
一位医疗用品贸易商表示，现在业内一台5L制氧机的价格在3000元左右，但一些印度客户嫌太贵了。甚至有印度客户一心坚信中国企业会在印度需求激增时故意抬高价格，所以他们反复砍价。
目前，印度市场上一台制氧机的价格被炒到了“十几万甚至几十万卢比”（1元人民币约合11.4卢比）。但是，赚差价的“中间商”也未必如印度人所认为的那样。
根据德里警方通报，他们以涉嫌欺诈、违反《流行病法》《基本商品法》等罪名逮捕印度Matrix公司的2名高管和3名员工。警方表示，该公司通过黑市将从中国等地购得的7000多台制氧机以高价销售给新冠肺炎患者。
#风险
印度买家一直以“难搞”著称，但其实与印度贸易最“坑爹”的一点是，印度的法律允许进口商不付款不提货；而在印度退货是不可能的。所以出口印度所能遭遇到的最恶劣的结果可能是——滞港拍卖，货款两空。
印度人的“不付款”在技术上是合法的，正如广东话俗语说——货到地头死。在技术上是这样操作的：
货物抵达印度港口，需要提前3天进行IGM（货物舱单申报），一旦注明了进口人编码 （IEC编号），货权便已转移进口商；此时，无论货主、货运代理或者船运公司，都无法控制货权，无论FOB或CIF条件下，无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER”（指示提单），无论提单是否在你手上，无论是L/C, D/P或者T/T，印度进口商都可以不退运，并且等待海关拍卖获得货物。在海关拍卖的同时会首先通知提单收货人，因为提单收货人在当地属于第一受益人！
有些无良的印度客人甚至会利用这一点，以清关关税太高等等理由表示自己要弃货，以达到骗货的目的。
所以，虽然当前印度市场部分品类订单火爆，但中国出口商仍需注意出口印度的多重风险。
清关风险。印度疫情持续恶化，导致印度各地不同程度封锁、部分港口和物流业停摆，清关流程或将受阻。
汇率风险。今年1-3月，印度卢比对美元汇率曾小幅上涨，但印度卢比则在4月份成为了全球表现最糟糕的货币，卢比对美元汇率大跌近4%。当一国货币突然、大幅贬值时，将有利于出口而不利于进口，进口成本也将随之上升。
企业存续风险。调查显示，超过50%的受访印度企业表示，疫情至今，其企业收入减少了20-50%。规模越小的企业，影响越为严重。根据标普公司的预计，印度银行系统的不良贷款比例将高达12%，这是当下全球情况最糟糕的国家。而且随着疫情恶化后，这一数字可能还会继续攀升。
情绪风险。从上文中也可以看出，目前印度民众对于中国的情绪比较“微妙”，去年印度第一波疫情暴发后，民间已经被煽动起“抵制中国制造”的情绪，越是疫情暴发、经济低迷，印度转移国内矛盾焦点的需求会越强烈。
极端情况。最近有位外贸人告诉我说，自己的所有印度客户（分散在不同城市）均感染了新冠肺炎。不少卖家也担心，万一发生极端情况“货到了、人没了”，或者买家借口患病失踪，而拒付尾款。
蝴蝶效应。受新冠疫情影响，航运业本就已陷入二战后最严重的海员换班危机。而印度是海员主要来源国之一，在全球约170万名海员中，有20多万人来自印度。印度疫情的暴发让“海员短缺”问题变得格外严峻。除此之外，因担忧货轮上暴发疫情隐患，一些国家和地区已对涉及印度航线的船只和人员实施更严格防疫规定，令不少航运企业面临调整海员的压力。国际船舶管理人协会主席奥尼尔（Mark O’Neil）也警告，与海员换班危机相比，今年3月的苏伊士运河堵塞对全球供应链的影响可以被视为“微不足道”。
这个市场，永远是“危”与“机”的并存。
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